BTL-Kraftstoffe aus Biomasse (Biomass-to-Liquid) werden an Bedeutung gewinnen, sobald sie großindustriell verfügbar sind. Daimler fördert die Entwicklung und den Einsatz weitgehend CO2-neutraler synthetischer Biokraftstoffe. Diese nutzen die Biomasse optimal, sind schwefel- und aromatenfrei und stehen nicht im direkten Wettbewerb zur Nahrungs- und Futtermittelproduktion. Sie lassen sich sehr gut auf die Anforderungen des Verbrennungsmotors abstimmen.

Wasserstoff ist der Energieträger für Brennstoffzellenautos. In der Brennstoffzelle eingesetzt, reagiert Wasserstoff mit Sauerstoff zu Wasser. Bislang wird der weltweit benötigte Wasserstoff größtenteils durch Dampfreformation aus Erdgas erzeugt. Da diese Wasserstoffherstellung wegen des Kohlenstoffgehalts des Erdgases noch zu CO2-Emissionen führt, müssen auch geeignete wirtschaftliche Verfahren zur Herstellung aus regenerativen Quellen entwickelt werden. Regenerativer Wasserstoff ist der Kraftstoff der Zukunft, der in Kombination mit der Brennstoffzelle eine schadstoff- und CO2-freie Mobilität garantiert. Herstellungswege für regenerativen Wasserstoff sind zum Beispiel Elektrolyse mit regenerativem Strom (Wasserkraft, Wind- bzw. Solarenergie, Geothermie) oder auch Biomassevergasung.